1930年出版的《西藏始末紀(jì)要》一書形容西藏的交通是“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬(wàn)狀，不可名態(tài)”，那時(shí)人們出行主要靠?jī)蓷l腿艱難跋涉，運(yùn)輸全憑人背畜馱。新中國(guó)成立前，整個(gè)西藏除拉薩城內(nèi)布達(dá)拉宮到羅布林卡一條不到1公里的土路外，沒有一條現(xiàn)代意義的公路。在建設(shè)新中國(guó)和鞏固西南邊疆、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步的形勢(shì)和要求下，11萬(wàn)“筑路大軍”在沒有一張完整地圖、沒有任何地質(zhì)水文資料的情況下，在平均海拔超過4000米的“世界屋脊”，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡。1954年，總長(zhǎng)4360公里的川藏、青藏公路通車，它們猶如張開的雙臂，讓西藏和祖國(guó)大家庭緊緊擁抱在一起。

　　2014年8月，習(xí)近平總書記就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示，要求進(jìn)一步弘揚(yáng)“兩路”精神，助推西藏發(fā)展。“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”，這精辟凝練的“兩路”精神，既是對(duì)歷史精神回響的激揚(yáng)點(diǎn)贊，更是對(duì)新時(shí)代交通運(yùn)輸發(fā)展的鼓舞鞭策。

　　一不怕苦、二不怕死——這是兩條用鮮血和生命鋪筑的英雄路。川藏公路堪稱地質(zhì)災(zāi)害的“博物館”，沿線不僅有高山峽谷、激流險(xiǎn)灘，而且地震滑坡頻發(fā)，還要跨越平均海拔超過4000米的青藏高原。在這種惡劣環(huán)境下，3000多名勇士把自己的身軀化作了筑路的基石；在通車后的60多年里，300多名汽車兵長(zhǎng)眠于雪山凍土之中。

　　頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石——這是兩條用堅(jiān)韌和壯志鑄造的奉獻(xiàn)路。“海拔5000米，氣溫-30℃，開水沸點(diǎn)70℃，我們的士氣100℃！”在建設(shè)、保衛(wèi)和養(yǎng)護(hù)世界上海拔最高、修筑難度最大的兩條公路中，“兩路”建設(shè)者和守護(hù)者所展現(xiàn)出的不懈奮斗、樂于奉獻(xiàn)的崇高精神，以及蘊(yùn)含著的敢為人先的堅(jiān)韌意志和勇于擔(dān)當(dāng)?shù)男坌膲阎?，從未因時(shí)代變遷而褪色。

　　軍民一家、民族團(tuán)結(jié)——這是兩條用情誼和感恩架起的同心路。進(jìn)藏以后，筑路隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行“進(jìn)軍西藏，不吃地方”的指示，寧愿餓暈也不隨便吃百姓的糧食；為了加強(qiáng)和藏族群眾的交流，隊(duì)員們努力學(xué)習(xí)藏文。軍民情深、各族同心和眾志成城的團(tuán)結(jié)精神，展現(xiàn)了軍民一家的魚水情以及民族團(tuán)結(jié)無(wú)堅(jiān)不摧的強(qiáng)大力量。

　　沒有比人更高的山，沒有比腳更長(zhǎng)的路。“兩路”精神是公路建設(shè)者崇高品質(zhì)的真實(shí)反映和高度概括，集中展現(xiàn)了一代又一代“兩路”人的精神風(fēng)尚和行為范式，是任何時(shí)候都不能忘卻的寶貴精神財(cái)富。新時(shí)代，我們需要繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神，用飽滿的熱情與執(zhí)著的奉獻(xiàn)建設(shè)人生美好的未來(lái)、筑就祖國(guó)的繁榮昌盛。

不怕犧牲，對(duì)事業(yè)勇往直前

　　常言道“蜀道難，難于上青天”，而藏道遠(yuǎn)比蜀道更難。新中國(guó)成立初期，西藏交通閉塞，黨中央制定了“一面進(jìn)軍、一面建設(shè)”的方針，要求盡快修通公路，促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)建設(shè)，方便人民交流往來(lái)。而攔在筑路大軍面前的，是物資短缺、高寒缺氧、地質(zhì)復(fù)雜、工具簡(jiǎn)陋……施工現(xiàn)場(chǎng)竟沒有一張完整地圖、沒有任何地質(zhì)水文資料，筑路條件異常艱苦。

　　“飛鳥難過皮康崖，神仙到此也咬牙”，這首民謠唱的就是藏族百姓口中“連牦牛也爬不上去”的敏拉山皮康崖。這里是修建川藏公路的必經(jīng)之路。

　　負(fù)責(zé)該段的十八軍某部官兵立下了鏗鏘誓言：“我們的戰(zhàn)士都不是神仙，而是凡人。但我們有一不怕苦、二不怕死的革命精神。”他們徒手攀上陡壁，用繩子吊著人懸空打眼放炮。經(jīng)過兩個(gè)月艱苦奮戰(zhàn)，他們?cè)谶@段懸崖上修出了公路。“一不怕苦、二不怕死”的革命口號(hào)，就這樣開始在西藏部隊(duì)中流傳起來(lái)。

　　“一不怕苦、二不怕死”的精神，彰顯了川藏、青藏公路修筑者在修建世界上最具挑戰(zhàn)性的兩條進(jìn)藏公路時(shí)所表現(xiàn)的不畏艱難困苦、不怕犧牲的精神，充分展現(xiàn)了“兩路”修建者對(duì)理想的矢志不渝和對(duì)事業(yè)的勇往直前。那一座座墓碑正是“一不怕苦、二不怕死”革命英雄主義精神的象征。

　　拉薩河畔，青藏川藏公路紀(jì)念碑靜靜矗立，莊嚴(yán)而肅穆。西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)徐文強(qiáng)說(shuō)，“一不怕苦、二不怕死”的精神，展現(xiàn)了筑路軍民不懼萬(wàn)難、勇于抗?fàn)幍母锩⑿蹥飧牛凵涑?ldquo;兩路”是堅(jiān)定信念、勇?lián)姑闹艺\(chéng)之路。

　　縱千難萬(wàn)險(xiǎn)，當(dāng)壯志如一。1965年5月1日，原濟(jì)南軍區(qū)坦克第2師工兵營(yíng)1連5班班長(zhǎng)王杰在日記本中寫下“我們要一不怕苦、二不怕死，做一個(gè)大無(wú)畏的人”，并用生命踐行了這句口號(hào)。2017年12月13日，習(xí)近平總書記來(lái)到第71集團(tuán)軍某旅，看望王杰生前所在連官兵時(shí)指出，一不怕苦、二不怕死是血性膽魄的生動(dòng)寫照，要成為革命軍人的座右銘。“兩不怕”精神過去是、現(xiàn)在是、將來(lái)永遠(yuǎn)是我們的寶貴精神財(cái)富。

　　60多年來(lái)，在“兩路”修筑與養(yǎng)護(hù)的過程中，一代又一代忠誠(chéng)的執(zhí)勤官兵、養(yǎng)護(hù)工人、援藏干部等新西藏的建設(shè)者以實(shí)際行動(dòng)詮釋和踐行了這種精神，用熱血的青春述說(shuō)著忠誠(chéng)與擔(dān)當(dāng)。在剛剛過去的五年間，西藏交通人攻堅(jiān)克難，實(shí)現(xiàn)了以“兩路”高速化為代表的高等級(jí)公路建設(shè)的重大突破。隨著拉薩至林芝、貢嘎至澤當(dāng)、日喀則機(jī)場(chǎng)至日喀則市、昌都至加卡、羊八井至拉薩（高速）高等級(jí)公路通車，“十三五”全區(qū)建成和在建一級(jí)以上公路總里程達(dá)到1000公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)688公里，全區(qū)公路通車?yán)锍踢_(dá)到11.58萬(wàn)公里。

　　“一不怕苦、二不怕死”的精神, 早已成為中國(guó)共產(chǎn)黨革命精神、民族精神的重要組成部分,成為寶貴的精神財(cái)富。進(jìn)入新時(shí)代，“一不怕苦、二不怕死”，始終是激勵(lì)全國(guó)各族人民戰(zhàn)勝各種困難、迎接各種挑戰(zhàn)的強(qiáng)大精神力量。生前擔(dān)任廣西壯族自治區(qū)百色市委宣傳部干部的黃文秀同志，在樂業(yè)縣百坭村擔(dān)任駐村第一書記期間帶領(lǐng)88戶418名貧困群眾脫貧，全村貧困發(fā)生率下降20%以上，她曾在駐村日記里寫道：“每天都很辛苦，但心里很快樂。”

　　當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，我國(guó)發(fā)展的內(nèi)部條件和外部環(huán)境正在發(fā)生深刻復(fù)雜變化。這種堅(jiān)定忠誠(chéng)的理想信念依然是中國(guó)共產(chǎn)黨帶領(lǐng)人民逢山開路、遇水架橋，克服一切困難，向?qū)崿F(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)和中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)邁進(jìn)的強(qiáng)大精神支柱。

甘于奉獻(xiàn)，不斷攻堅(jiān)克難

　　“二呀么二郎山，高呀么高萬(wàn)丈……羊腸小道那難行走，康藏交通被它擋……”當(dāng)年一曲《歌唱二郎山》傳遍全國(guó)，感動(dòng)、鼓舞和激勵(lì)了無(wú)數(shù)新中國(guó)的建設(shè)者。

　　這座被稱為“川藏公路第一險(xiǎn)”的二郎山，是修筑川藏公路要翻越的第一座大山。當(dāng)年筑路部隊(duì)在修建川藏公路二郎山險(xiǎn)峻路段時(shí)，每公里就有7位軍人為它獻(xiàn)出生命。

　　“頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石”的精神，是對(duì)11萬(wàn)筑路英雄堅(jiān)守5年的真實(shí)寫照。在這過程中，涌現(xiàn)出很多英雄，比如“不掃清路上積雪不下山”的模范青年團(tuán)員李學(xué)文，一口氣打了1200錘、鑿了1.7米深炮眼的“千錘英雄”楊海銀。被譽(yù)為“青藏公路之父”的慕生忠將軍，帶領(lǐng)千名筑路大軍用鐵鍬、鎬頭等極其簡(jiǎn)陋的工具，一點(diǎn)一滴地從格爾木向青藏高原筑路。他在一把鐵鍬上刻上了“慕生忠之墓”五個(gè)字，發(fā)誓“死也要死在青藏線上”。

　　在建設(shè)、保衛(wèi)及養(yǎng)護(hù)川藏、青藏公路中，“兩路”建設(shè)者和守護(hù)者將自己的青春獻(xiàn)給了祖國(guó)的建設(shè)事業(yè)，把自己的生命獻(xiàn)給了這片土地，他們不畏艱險(xiǎn)、甘于奉獻(xiàn)，正是“頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石”精神的最佳詮釋。

　　在海拔5000多米的雀兒山，冬季氣溫在零下20～30℃。修路正值嚴(yán)寒冬季,有的戰(zhàn)士集中精力揮動(dòng)鐵錘打炮眼,雙手虎口被震裂卻毫無(wú)覺察；有的戰(zhàn)士手握鋼釬時(shí)間太久,手和冰冷的鋼釬凍在一起。盡管條件如此艱苦,卻沒人叫苦退縮。他們以“鐵山也要劈個(gè)半”的豪邁氣魄，攻克了一座座大山。

　　正是這種無(wú)處不在的頑強(qiáng)拼搏精神，支撐著筑路部隊(duì)在極為艱苦的環(huán)境中創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。面對(duì)自然條件的險(xiǎn)峻、筑路設(shè)備的有限，筑路軍民發(fā)揮主觀能動(dòng)性，刻苦鉆研，不怨天尤人，不計(jì)較個(gè)人得失，一門心思研究筑路技術(shù)、商討施工方案，在實(shí)踐中摸索經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造性地攻克了橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)等多項(xiàng)技術(shù)難題，體現(xiàn)出“讓高山低頭，叫河水讓路”的英勇氣概，使“兩路”得以暢通。甚至在生活上，通過積累經(jīng)驗(yàn)，戰(zhàn)士們不僅能做熟飯，而且在嚴(yán)寒的雪線上，也能培植出新鮮豆芽。

　　先輩的艱苦奮斗從未因時(shí)代變遷而褪色，那種大無(wú)畏的氣概、心系家國(guó)天下的情懷不斷滋養(yǎng)著后人。被譽(yù)為“川藏線上的英雄信使”的長(zhǎng)途郵車駕駛員其美多吉正是這種精神的踐行者，30多年來(lái)，他冒著生命危險(xiǎn)，在平均海拔3500米以上的雪線郵路上將每封信、每個(gè)包裹安全送達(dá)。在川藏線雀兒山路段,被譽(yù)為“雪山鐵人”的養(yǎng)路工陳德華立下誓言：“我就是死了，也要化成個(gè)路標(biāo)，戳在這山上！”

　　“天下第一道班”，是西藏自治區(qū)公路局青藏公路分局安多公路養(yǎng)護(hù)段109道班，位于海拔5000多米的唐古拉山，年平均氣溫零下8℃，最低達(dá)到零下40℃。1990年，109道班被交通部命名為“天下第一道班”，成為全國(guó)交通系統(tǒng)學(xué)習(xí)的先進(jìn)典型。在這里，道班工人幾十年如一日地堅(jiān)守和奉獻(xiàn)，先后涌現(xiàn)出國(guó)家級(jí)、省部級(jí)勞模3名，獲得國(guó)家級(jí)、省部級(jí)先進(jìn)集體榮譽(yù)5次。

　　60多年來(lái)，一代代官兵和護(hù)路工人以高度責(zé)任感，克服常人難以想象的困難，默默無(wú)聞地犧牲青春、奉獻(xiàn)生命。唐古拉山“天下第一道班”、雅江縣八角樓養(yǎng)護(hù)站、四川雀兒山五道班等川藏兵站部歷代官兵堅(jiān)持以路為家、忠于職守，克服種種困難，憑著堅(jiān)強(qiáng)的毅力和意志構(gòu)筑起打不垮、沖不斷、砸不爛的鋼鐵運(yùn)輸線。有的工人甚至是幾代人堅(jiān)守在川藏公路上，用熱血和生命保障著高原天路的常年全線暢通。

　　“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”。“頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石”所體現(xiàn)出的強(qiáng)烈進(jìn)取意識(shí)和擔(dān)當(dāng)精神，將匯聚成為新時(shí)代激勵(lì)全黨全國(guó)人民勇往直前、奮發(fā)有為的磅礴力量。

軍民同心，共創(chuàng)美好生活

　　“是誰(shuí)幫咱們修公路？是誰(shuí)幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產(chǎn)黨……軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳……”提到“兩路”，就不得不讓人想起藏族著名歌唱家才旦卓瑪?shù)囊皇住断匆赂琛?。這首歌從20世紀(jì)60年代唱紅祖國(guó)大江南北，至今經(jīng)久不衰，其深刻的思想內(nèi)涵和明快的節(jié)奏，使藏族同胞與解放軍因修路而結(jié)下的軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的感情傳誦至今。

　　時(shí)光回溯到20世紀(jì)50年代以前，在解放軍進(jìn)駐西藏前，這里沒有一條現(xiàn)代意義上的公路，有的只是千百年來(lái)由騾馬踩出的茶馬古道。50年代初，黨中央作出了全力修筑進(jìn)藏公路的重大部署。中國(guó)人民解放軍和四川、青海等地各族人民群眾以及工程技術(shù)人員組成了十余萬(wàn)人的筑路大軍，在艱苦的條件下奮勇拼搏。

　　1953年，6名戰(zhàn)士背著鐵鍋、扛著干糧，來(lái)到二郎山下，搭起簡(jiǎn)易草棚，為來(lái)往車隊(duì)燒水做飯，成立起了川藏線上第一個(gè)兵站——“爛池子”兵站。隨后在極短的時(shí)間內(nèi)，川藏線上就搭建起21座高原兵站，伴隨著“兩路”全線貫通，川藏、青藏兵站部及護(hù)路機(jī)構(gòu)應(yīng)時(shí)而生。

　　在川藏、青藏公路建設(shè)過程中，無(wú)論是在尊重各族人民群眾的風(fēng)俗習(xí)慣，還是在幫助藏族同胞筑路、發(fā)展經(jīng)濟(jì)等方面,無(wú)不體現(xiàn)了中國(guó)共產(chǎn)黨始終堅(jiān)持服務(wù)人民的根本宗旨和人民利益至上的執(zhí)政理念。

　　“根據(jù)史料記載，在‘兩路’的修筑中，中央要求進(jìn)藏部隊(duì)‘進(jìn)軍西藏，不吃地方’，要避免物價(jià)上漲引起波動(dòng)，不能向群眾大量采購(gòu)糧食，要充分尊重少數(shù)民族同胞的歷史、文化、宗教信仰，促進(jìn)軍民團(tuán)結(jié)、民族團(tuán)結(jié)。”重慶交通大學(xué)教授龔煒介紹，為此，進(jìn)藏的十八軍用高價(jià)從當(dāng)時(shí)西藏地方當(dāng)局購(gòu)買了閑置的荒地進(jìn)行耕種，沒有肥料，全軍就在拉薩大街小巷清掃和搜集畜糞垃圾……最終克服一切困難解決了進(jìn)藏部隊(duì)和筑路大軍的給養(yǎng)問題。

　　此外，十八軍官兵還事無(wú)巨細(xì)地幫助藏族群眾解決生活方面的困難。為了讓他們感受到現(xiàn)代化的生活方式，進(jìn)藏部隊(duì)還建起了拉薩第一個(gè)公共廁所、第一家現(xiàn)代化醫(yī)院、第一個(gè)以招收藏族學(xué)員為主的干部培訓(xùn)學(xué)校、第一個(gè)足球場(chǎng)……這一件件了不起的成就，贏得了藏族同胞的真心愛戴與支持。

　　1954年12月25日，全長(zhǎng)4360公里的川藏、青藏公路同時(shí)勝利通車?yán)_。在5年艱苦卓絕的筑路歲月里，11萬(wàn)藏漢軍民挖填土石3000多萬(wàn)立方米，筑橋400多座，創(chuàng)造了世界筑路史上的壯舉。但這背后，是3000多名勇士把自己的身軀化作了筑路的基石。而在隨后的幾十年間，川藏兵站部的一茬茬汽車兵踏著先輩們用生命鋪就的川藏線，為西藏部隊(duì)和地方群眾運(yùn)送生活物資。他們中的很多人也化作忠魂，永遠(yuǎn)守護(hù)著這條高原生命線。

　　“我父親一輩子都生活在西藏，每次說(shuō)起青藏公路和川藏公路的修建過程都眼含熱淚，解放軍和我們藏族群眾的心是相通的，沒有共產(chǎn)黨和解放軍就沒有我們現(xiàn)在的幸福生活。”59歲的拉薩藏族司機(jī)貢多告訴記者，在藏族人民的心中，這兩條公路不僅是“金色的飄帶”“幸福的金橋”，還是“五彩放光的路”，正是因?yàn)榻煌ǖ耐〞?，藏族同胞才能更好地融入各民族共同發(fā)展的大家庭中。

　　按照“兩路”精神中“軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的指引，60多年來(lái)，以公路為起點(diǎn)，西藏駐軍還參與了綜合交通運(yùn)輸體系和社會(huì)保障體系建設(shè)。1965年西藏正式通航。2006年7月，青藏鐵路全線貫通。第一座電站、第一家現(xiàn)代化醫(yī)院……一代代官兵扎根高原，用200多個(gè)“第一”，為西藏推行民主改革作出貢獻(xiàn)，為西藏人民幸福的生活添磚加瓦，讓雪域高原昂首邁進(jìn)中國(guó)特色社會(huì)主義新時(shí)代。